Pontes in Korsor

Ponte del Gran Belt

1.0/10

El ponte del Gran Belt (en danés: Storebæltsforbindelsen) conecta les islles daneses Selandia y Fionia. La ponte forma parte de toa una estructura d'unión ente diches islles, cruciando tol estrechu del Gran Belt, con alredor de 16 km ente dambos estremos de la ponte, y pasando por una pequenu isla denominada Sprogo. El tramu colgante, de 1,62 km, conocíu como'l Ponte d'Oriente, atopar nel centru del tramu ente Sprogo y Selandia. Ye la tercer ponte colgante más llargu del mundu por detrás del Gran Ponte de Akashi Kaikyō y del ponte de Xihoumen de la provincia de Zhejiang en China, programáu pa concluyise n'ochobre de 2009. Foi diseñáu pol estudiu d'arquiteutura danesa Dissing + Weitling.

La ponte reemplazó'l serviciu de tresbordador o ferry que fuera'l principal mediu d'encruz del Gran Belt mientres más de 100 años. La ponte foi abiertu al tráficu rodáu en xunetu de 1998, según al tresporte ferroviariu, que cunta con doble vía. A un costo envaloráu en 21,4 mil millones de corones daneses (precios de 1988), ye'l mayor proyectu de construcción na hestoria de Dinamarca. La so operación y caltenimientu llevar a cabu por A/S Storebælt so Sund & Bælt. La so construcción y caltenimientu son financiaos polos peaxes de vehículos y trenes.

La ponte amenorgó significativamente los tiempos de viaxe: antes el ferry tomaba alredor d'una hora y agora el Gran Belt puede cruciase nunos 10 minutos. La construcción de la Ponte del Gran Belt y del ponte de Oresund que, en xunto, dexaron la unión del continente européu con Suecia y el restu de Escandinavia al traviés de Dinamarca, encurtiando en gran midida'l camín alternativu per tierra al traviés de Finlandia.

Historia

Les idees pa la construcción d'una estructura que conectara les islles surdieron en 1850. En 1934, el gobiernu danés manifestó'l so interés na construcción d'esta ponte, en 1948 el Ministeriu danés de Tresportes (Transportministeriet) empezó a estudiar les condiciones pa empezar les obres nel estrechu. La primer llei qu'autorizaba la construcción foi promulgada en 1973, pero'l proyectu namá aportó a destacáu de nuevu en 1978 y nuevamente en 1986. Aprobáu oficialmente en 1987, los trabayos empezaron en 1988.

En 1991, el gobiernu de Finlandia recurrió ante la Corte Internacional de Xusticia, atayando la construcción al afirmar que la ponte estropiaría'l tráficu marítimu nel estrechu. Dinamarca y Finlandia axustaron alredor de 90 millones de corones daneses por que'l gobiernu finlandés retirara la denuncia y la construcción fuera finalmente completada.

Mientres la construcción, informar de 479 accidentes de trabayu, de los cualos 53 fueron mancadures graves o mortales. Siquier siete trabayadores morrieron de resultes d'accidentes rellacionaos col trabayu.

Panorama

Ponte vista dende Fionia.

Enllaces esternos

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